Drivetrain friction... isn't it negligible?

チェーンリング側(SRMなど)で測定した出力とハブ側(PTなど)で測定した出力には，駆動ロスのため一般に数Wの差が生じる．ロスの大きさはどのような要因によってきまるのか．何らかの工夫で有意に削減できるのか．

(1) 同じチェーンラインなら，カセット側歯数が大きいほどロスが少なく高効率だった(効率差2～3%程度)．チェーンライン，チェーンルブ(ウエット，ドライ含む)による有意な効率差は生じなかった．
http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp50-2000.pdf
※この記事，共著にシマノも入っている．

(2) (1)のカセット側歯数大小による効率差に比して，チェーンテンションによる効率差の方がより大きい．さらに，チェーンテンションの高い領域では，カセット歯数大小による効率の違いは無視できるほど小さくなる．
http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp51-2001.pdf

直感的にはチェーンラインやルブは結構影響しそうな気がしていたが，実はそうでもないらしい．
より大きなファクターはチェーンテンションで，これは小ギア同士の組み合わせの方が高くなる．
どうもファクターを分離して議論できていないような気がするが...

尚トラック競技者の間では，小さなチェーンリングだとトップスピードが伸びずらい，と言われているらしく，上記チェーンテンションの理論と一致しない．チェーンテンションの他に，チェーンスピードでも関係するのかな?

Human Power誌には他にも面白い記事がありそう．
http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/